CA6250臥式車床價(jià)格受6250車床齒根彎曲疲勞強(qiáng)度的影響。齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算 ，工程假設(shè)：全部載荷由一對(duì)齒承擔(dān)，且載荷作用于齒頂，并視輪齒為一個(gè)寬度為b的懸臂梁。危險(xiǎn)截面：輪齒危險(xiǎn)截面由30°切線法確定。6250車床即作與輪齒對(duì)稱中線成30°且與齒根過渡曲線相切的直線，通過兩切點(diǎn)作平行于齒輪軸線的的截面，即為輪齒的危險(xiǎn)截面。6250車床危險(xiǎn)截面上的應(yīng)力：輪齒間法向力在危險(xiǎn)截面上的應(yīng)力有切向分力引起的彎曲應(yīng)力和徑向分力引起的壓應(yīng)力。由于壓應(yīng)力僅為彎曲應(yīng)力1/100，通常忽略不計(jì)。6250車床選擇材料及初步確定齒輪各參數(shù)由于校核的齒輪為進(jìn)給箱中ⅩⅥ上雙聯(lián)齒輪，對(duì)其中28齒進(jìn)行校核計(jì)算，與其配對(duì)的齒數(shù)為35。6250車床由齒面接觸疲勞強(qiáng)度確定兩齒中心距然后求出其他基本參數(shù)。（1）選擇材料小齒輪材料選用40Cr經(jīng)齒部高頻淬火回火處理，齒面硬度250HBS。大齒輪選用ZG310-570，正火處理，齒面硬度217HBS。σ齒面接觸疲勞強(qiáng)度和齒根彎曲疲勞強(qiáng)度均滿足要求，6250車床對(duì)于雙聯(lián)齒輪的另外一齒也可做出相似的分析對(duì)傳統(tǒng)機(jī)械制造業(yè)裝備進(jìn)行改造，6250車床解決機(jī)械制造業(yè)中的一些技術(shù)問題，用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)對(duì)舊的設(shè)備進(jìn)行改造和提升，是我國(guó)制造業(yè)的發(fā)展方向。本課題是針對(duì)6250車床床進(jìn)行數(shù)控化改造，其現(xiàn)實(shí)意義在于如何尋找一種可行的、有推廣價(jià)值的設(shè)備改造方法，對(duì)傳統(tǒng)機(jī)械制造行業(yè)的技術(shù)裝備進(jìn)行技術(shù)提升，以解決目前設(shè)備老化所帶來的問題。本課題研究過程中，CA6250臥式車床價(jià)格首先對(duì)目前工廠所使用的常規(guī)數(shù)控機(jī)床進(jìn)行了全面的調(diào)查和分析。在結(jié)合原6250車床本身的結(jié)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)特性，對(duì)其主傳動(dòng)部分進(jìn)行重新計(jì)算設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出符合改造要求的主傳動(dòng)系統(tǒng)，在滿足正常加工的條件下，選擇合適的動(dòng)力與控制系統(tǒng)，使整個(gè)主傳動(dòng)系統(tǒng)能在控制系統(tǒng)下完成設(shè)計(jì)所要求動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)，6250車床并實(shí)現(xiàn)數(shù)控車床的無級(jí)調(diào)速的性能。以金屬切削機(jī)床的機(jī)電一體化改造為目標(biāo)，6250車床通過對(duì)其機(jī)械部分、電氣控制部分的改造，使之能夠適應(yīng)現(xiàn)代制造企業(yè)對(duì)加工設(shè)備的更高要求。

6250車床通過設(shè)計(jì)使掌握機(jī)床機(jī)電一體化改造的基本方法、步驟、過程和原理，同時(shí)提高他們分析、解決問題的能力及綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)的能力，為今后從事類似工作打下基礎(chǔ)。課題基本任務(wù)： 1. 熟悉6250車床的本身結(jié)構(gòu)特性及其工作原理，特別是對(duì)要進(jìn)行改造的主傳動(dòng)部分要有很深的認(rèn)識(shí)和獨(dú)特見解、明確改造要求； 2. 提出加工設(shè)備機(jī)電一體化改造的思路、擬訂機(jī)械加工設(shè)備改造的方案（機(jī)械部分、控制部分）   3. 6250車床進(jìn)行機(jī)械部分的改造設(shè)計(jì)；4. 進(jìn)行主傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)數(shù)字控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。